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风压轻云贴水飞，乍晴池馆燕争泥．沈郎多病不胜衣．沙上未闻鸿雁信，竹间时有鹧鸪蹄．此情惟有落花知！李煜：
樱花落尽阶前月，象床愁倚薰笼。远似去年今日，恨还同。双鬟不整云憔悴，泪沾红抹胸。何处相思苦？纱窗醉梦中。晚雨秋阴酒乍醒，感时心绪杳难平。*花冷落不成艳，红叶飕飗竞鼓声。背世返能厌俗态，偶缘犹未忘多情。自从双鬓斑斑白，不学安仁却自惊。
“京沈”是“京哈”的一部分
1、京哈高铁南起北京市朝阳区，向北途经北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市、铁岭市，吉林省四平市、长春市、松原市，终至黑龙江省哈尔滨市，全长公里。京哈高铁设计时速公里。初期运营时速公里。
2、与运力、出行日期、车次、区段和市场调节因素有关，京沈高铁将采取浮动票价。
3、京哈高铁沈阳至哈尔滨段已于年12月1日开通运营，沈阳至承德段已于年12月29日开通运营。此次开通的北京至承德段长公里，设北京朝阳、顺义西、怀柔南、密云、兴隆县西、安匠、承德南7座车站。
4、京哈高铁全线贯通后，为满足更快速、长距离、大运量的运输需求，在国铁集团组织研制下，时速公里每小时的CRBF-G型复兴号耐高寒动车组投入使用。CRBF-G型复兴号耐高寒动车组定员人，车体全长.06米，宽3.36米，高4.05米，客室比和谐号动车组更宽敞，CRBF-G型复兴号动车组是“复兴号家族”的第三代，拥有单独的司机登乘门，在司机换乘时不会打扰商务舱旅客休息，使出行更舒适。
5、CRBF-G型复兴号动车组本着以人为本的理念及人体工程学原理，优化客室布局，一等座椅间距统一加大到mm，提供多种照明模式可供选择。自动模式：所有客室LED灯亮度及色温自动变化；夜间模式：所有客室LED灯亮度为%，色温0K；睡眠模式：所有客室LED灯亮度为33%，色温0K，此模式为温馨的*色暖光模式，更利于旅客休息；备用模式：所有客室LED灯亮度为%，色温0K，适用于白天照明，使空间更明亮。全列共26个塞拉门，比和谐号多出4个，更方便旅客乘降，提供无线上网服务，手机连接高铁WiFi。
商务舱
6、沈阳、长春、哈尔滨、吉林、通辽、赤峰等八个城市安排开行始发进京高速动车组列车，开行范围覆盖辽宁八个地级以上城市。东北地区至北京的旅行时间平均压缩1.5小时以上，朝阳、阜新两市到北京的旅行时间，由目前的10个小时压缩到2个小时左右。沈阳到北京的最短运行时间将由现行的3时47分缩短至2小时45分，缩短1小时02分。通辽开行北京方向高速动车组列车全程最短运行时间3小时49分，较现行压缩2小时42分；赤峰开行北京方向高速动车组列车全程最短运行时间2小时41分，较现行最短运行时间压缩5小时09分。
7、京哈高铁开通之前，东北进京通道有四条，第一条是京哈线，其中秦沈段最高设计时速为公里每小时。第二条是沈山线，属于客货混跑的线路，其他两条分别是锦承线和京通线，是以货运列车为主的客货混跑线路。
二等座
8、随着京哈高铁的全线贯通，我国进出东北地区的货运能力也将进一步提高，电煤、石油、钢铁、粮食等重点物资运输能力可以实现较大增长。
9、作为地处沈山、京哈、津山、龙山等繁忙干线交汇处的山海关站，每天出入关列车列，其中客车列，货车列，客运列车占比达到71.3%。京哈高铁全线贯通后，初期出入关图定货物列车由60对提高至77对，日均提高17对34列，客运能力也将向京哈高铁转移，经由山海关站的货运列车日均增加10列，可以有效释放既有铁路货运能力。
10、京哈高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京哈～京港澳通道的重要组成部分。以京哈高铁为主轴，以沈阳枢纽为坐标，向北与沈丹、沈大高铁连接，经长春与长珲城际贯通、与长白乌快速铁路衔接，经哈尔滨与哈齐、哈牡、哈佳等高铁串联，向南并入北京枢纽，共同构建了辐射东北，通达全国的高铁网。
11、年6月30日，喀赤高铁开通运营，与京哈高铁承沈段连通，喀左——这个不通火车的小县城，一夜之间成为连接辽沈、京津冀和内蒙古的重要铁路枢纽，实现了一个多世纪以来最华丽的转身。
12、加上目前正在建设的朝凌高铁，“十三五”短短五年时间，辽西北地区高铁实现了从零到公里的历史性跨越，融入“八纵八横”全国高铁网，不仅使东北地区特别是辽西北铁路客运结构发生了翻天覆地的变化，更意味着辽西北经济从此走出深山、迈向全国，为走上致富道路奠定了坚实基础。
13、京哈高铁承沈段开通运营后，沈阳局集团公司充分发挥“高铁+旅游”优势，加密开行了沈阳前往朝阳、阜新等方向高铁列车，最短开行间隔仅8分钟，实现了“公交化”开行。高铁沿线开办、扩建“农家乐”的个体商户增长了30%以上。
14、兴隆店特大桥——京哈高铁京沈段最长的桥。兴隆店特大桥全长23.65公里，是京哈高铁北京至沈阳段最长的特大桥。施工地段横跨沈阳市新民市与于洪区，沿线地形十分的复杂，且干扰因素多。兴隆店特大桥依次跨越沈通高速互通匝道和省道等多条既有线路、九龙河、7个自然村以及3个农场，特殊孔跨多，空中俯瞰十分壮观。同时，大桥还穿越多条高压线塔，受干扰和制约的地方也比较多。兴隆店特大桥采用的各项施工工艺技术，均为国内顶尖技术，代表了目前国内高铁桥梁建设的最高水平。
15、东北高铁最长的隧道——辽西隧道。位于辽宁省朝阳市凌源境内的辽西隧道全长13.公里，是京哈高铁北京至沈阳段全线最长的隧道，也是目前东北地区已建成和在建高铁线路上最长的隧道。辽西隧道地质情况复杂，穿越断层破碎带，岩石及结构面强度低，地下水丰富，施工组织的难度大，安全风险高。工程建设者多次邀请国内外知名隧道专家现场论证，创新采取了很多针对性措施，保证了施工顺利推进和工程建设质量。
京沈高铁车站大赏！
北京朝阳站。北京朝阳站是京哈高铁始发站，总建筑面积18.3万平方米，也是全线19座站房中面积最大的站房。建筑方案以北京悠久的历史文化为切入点，借鉴传统建筑形象，以现代手法加以演绎，力求同时体现古典建筑内涵与现代城市精神。
顺义西站。顺义西站有24米高的超高架站房，总建筑面积约3万平方米，以顺义国际化空港为背景，整体形象为“大眼睛”造型，寓意站房如顺义新城明眸洞察世界。
怀柔南站。怀柔南站总建筑面积约6万平方米，外形仿佛一只展翅欲飞的大雁，以独具魅力的“雁舞飞翔”为设计理念，凸显出了怀柔地域文化元素。
密云站。密云站总建筑面积6万平方米，外观参照密云水库倒梯形堤坝，打造波光粼粼的视觉美感。沿途车站一站一景、一站一主题，将交通、建筑功能与当地文化元素有机融合，打造新时代精品智能车站。
承德南站。站场规模为4台10线，站房位于线路北侧，为线侧下式站房。站房建筑面积㎡。站房长宽m*90.8m（最宽处）,檐高22.65m，站房屋面为大跨度钢网架结构，候车厅面积㎡，站房最高聚集人数为0人。站台雨棚面积㎡，双柱外挑混凝土站台雨棚，主体为钢筋混凝土柱、框架结构，钢筋混凝土屋面。整体建筑风格很好地体现了“紫塞明珠，和合承德”的设计理念。
承德县北站。为线侧平式站房，站房位于线路北侧，站场规模为2台4线。站房秉持“兴业创新，盛世典藏——承德华章”的设计理念，建筑面积为.66㎡，候车厅面积为.5㎡，站房最高聚集人数人。站内设有跨线钢桁架天桥一座，建筑面积㎡，旅客为上进上出。站台雨棚采用独立柱站台雨棚，面积㎡，主体为钢筋混凝土柱、框架结构，屋面为钢筋混凝土屋面。
平泉北站。站房主屋面采用钢网架结构，车站总建筑面积.3㎡，轴线.4m*35.95m,檐高23.m，候车厅面积.2㎡，站房最高聚集人数人；车站设2个站台，旅客进出站形式采用上进下出，场内设有8m宽钢桁架进站天桥一座，并设8m宽出站地道一座。站台雨棚面积㎡，采用单柱双悬挑结构，整体风格体现了“契丹祖源，圣地平泉”的设计理念。
牛河梁站。位于凌源市南5公里处，隶属于阜新车务段。凌源市位于辽宁西部，由地级朝阳市代管，因大凌河发源地而得名。牛河梁站外观以“百合绽放”为设计概念，呼应牛梁河“第一朵花盛开的地方”的美誉，展示了“盛世百合，炫美凌源”的花都形象。百合花由花瓣至花蕊层层叠叠、卓尔不群、优雅庄重。车站建筑面积0平方米，站场由2台4线组成。设侧式站台两座，采用线侧下式方案。
牛河梁站
喀左站。位于朝阳市喀左县境内，距喀左县城14公里，隶属于阜新车务段。喀左站在设计上充分结合古老而沧桑的蒙古文化，外观采用“一主两从”的格局，通过层层跌落的方式完成中体与两翼的平顺过渡，同时将建筑四周抹以圆角，体现蒙古包圆润特色。室内空间延续建筑外部整体风格，布置简洁、有序，白色的贴面背景点缀蓝色的回纹装饰，更显得简约典雅。车站建筑面积平方米，站场由2台8线组成。
喀左站
奈林皋站。位于朝阳市龙城区大平房镇西8公里处，隶属于阜新车务段。奈林皋站设计以突出高铁的现代气息，与周边历史人文环境紧密契合。车站外侧墙面采用福建虾红理石，给人一种温馨、安静的感觉。站房正面采用彩色铝板作为装饰，增加深蓝、浅绿两种线条，突出了建筑的层次感和时尚气息。车站内部空间简洁明快、一目了然。车站两侧与一站台直通连接，实现了站前广场通道和车站通道的无障碍畅通，突显以“人、环境、旅程、融通”为核心的设计思想。车站建筑面积平方米，站场由2台4线组成。
奈林皋站
辽宁朝阳站。位于朝阳市西北5公里处，隶属于阜新车务段。朝阳古称“龙城”，三燕古都，是一座有着多年建城史的历史文化名城。辽宁朝阳站主体造型以“花开鸟飞”为构思立足点，抽象出“凤凰来仪，展翅翱翔”的整体形态，隐喻“凤鸣朝阳，古都腾飞”的设计意象和“海陆兼备，四通八达”的交通优势。造型庄重典雅，朴素大方，外立面敦实厚重的石材象征朝阳深厚的历史文化底蕴，简洁饱满的线条营造出现代交通建筑的时代感，同时以一种昂扬的姿态寓意朝阳未来经济的腾飞和城市的美好。车站建筑面积16平方米，站场由3台10线组成。
朝阳站
北票站。位于北票市西南7公里处，隶属于阜新车务段。北票市古称“川州”，隶属于朝阳市，位于朝阳市的东北部，大凌河中游。北票站建筑风格简约、动感明快。深度挖掘了北票这座历史名城的“化石文化”。建筑整体采用三段式造型，宛若一只展翅的龙鸟，两侧飞檐犹如羽翅托起头部，振翅欲飞，昂首翱翔，体现了北票这座城市的勃勃生机和不断进取的城市精神。中部层层凹槽线角的丰富处理，神似化石形成的沉积岩层。站名采用阳刻手法，贴切化石意蕴。车站建筑面积0平方米，站场由2台4线组成。
北票站
乌兰木图站。位于阜新市阜蒙县七家子镇南10公里处，隶属于阜新车务段。乌兰木图与闻名全国的乌兰木图山风景区同名。乌兰木图站设计以蒙古包为基型，彰显出浓厚的民族特色。建筑立面通过对盘肠、方胜图案和卷草纹的结合使用，互相缠绕，再通过线条将图案设计成一种肩并肩的形象，象征着民族团结精神。建筑形体简洁大方，契合中小型交通建筑的功能性和经济性，连续阵列的拱形玻璃幕墙表达了喜迎八方来客之意。车站建筑面积平方米，站场由2台4线组成。
乌兰木图
阜新站。位于阜新市北6公里处，隶属于阜新车务段。阜新市位于辽宁省西部的低山丘陵区，曾为中国重要的煤炭工业基地，现转型为新型的工业城市。自古因“山阜日新”得名，素有“玉龙故乡、玛瑙之都”之美誉。阜新站建筑创意从“河水雕琢灵石，金石为开”的理念出发，运用“雕塑感”的艺术手法，加以形体构成和虚实对比的处理方式，塑造出如灵石般硬朗的第一观感。建筑中部高耸的灵石形体营造出北方建筑的雄浑大气，灵石中部绽开，隐喻“金石为开”的城市内涵，细部线条的韵律变化塑造出河水的流动和柔美，寓意着浪漫诗意的城市文化性格。室内设计简约现代纯净大气，既错落别致亦浑然一体。车站建筑面积平方米，站场由2台6线组成。
阜新站
黑山北站。位于锦州市黑山县小东镇西北7公里处，隶属于阜新车务段。黑山县是“辽沈战役”中名震中外的黑山阻击战所在地，被誉为“武术之乡”。黑山北站把习武之人的刚猛庄重和现代建筑的生动活泼融为一体，现代简约立方体的外观和墙壁两侧简明流畅的线条，表达了高铁列车飞驰而过的流光效果，寓意“极速领跑”和“欲飞而起”。候车室大厅通透明亮，现代感十足，洋溢着休闲安静的氛围。车站建筑面积平方米，站场由2台4线组成。
黑山北
新民北站。位于沈阳新民市北5公里处，隶属于阜新车务段。新民素有“中国荷花之乡”的美誉。车站用简洁的建筑语素提炼出荷花的意象，展现出新民“中国荷花之乡”的魅力；同时抽象表达出中华象形文字“新民”的“民”字；建筑二层窗间墙体满足节能保温的要求，形态上又有如新民温泉的泉水般晶莹典雅，富有动态特征。候车大厅通透明亮，安逸祥和，营造出生态舒适的候车环境。车站建筑面积平方米，站场由4台8线组成。
新民北
沈阳西站。位于沈阳市于洪区，隶属于沈阳车务段。沈阳是国家历史名城，有着悠久灿烂的历史文化，素有“一朝发祥地，两代帝王都”之称。车站主体造型以沈阳深厚历史文化为底蕴，用敦厚的城墙造型塑造出稳重、大方的形象，象征着沈阳“八路通衢，通达之门”及历代兵家必争之地的重要地理位置。造型庄重典雅挺拔，象征沈阳未来的发展繁荣。候车大厅通透明亮，营造了舒适的侯车环境。车站建筑面积平方米，为线侧下式，站房建筑高度19米，建筑面积为平方米，站场由2台6线组成。
沈阳西站
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风压轻云贴水飞，乍晴池馆燕争泥．沈郎多病不胜衣．沙上未闻鸿雁信，竹间时有鹧鸪蹄．此情惟有落花知！李煜：
樱花落尽阶前月，象床愁倚薰笼。远似去年今日，恨还同。双鬟不整云憔悴，泪沾红抹胸。何处相思苦？纱窗醉梦中。晚雨秋阴酒乍醒，感时心绪杳难平。*花冷落不成艳，红叶飕飗竞鼓声。背世返能厌俗态，偶缘犹未忘多情。自从双鬓斑斑白，不学安仁却自惊。【玉楼春晚妆初了明肌雪，春殿嫔娥鱼贯列。凤箫吹断水云闲，重按霓裳歌遍彻。临风谁更飘香屑，醉拍阑干情味切。归时休放烛花红，待踏马蹄清夜月。山舍初成病乍轻，杖藜巾褐称闲情。炉开小火深回暖，沟引新流几曲声。暂约彭涓安朽质，终期宗远问无生。谁能役役尘中累，贪合鱼龙构强名。金雀钗，红粉面，花里暂时相见。知我意，感君怜，此情须问天。香作穗，蜡成泪，还似两人心意。珊枕腻，锦衾寒，觉来更漏残。柳丝长，春雨细，花外漏声迢递。惊塞雁，起城乌，画屏金鹧鸪。香雾薄，透重幕，惆怅谢家池阁。红烛背，绣帏垂，梦长君不知。
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