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高速铁路建设
是泰州人关心的大事
在今年全国两会上
全国人大代表、
泰州市委书记史立*
在接受媒体采访时表示
泰州着眼的
并非仅仅解决
“有和无”的高铁格局
而是更好融入长三角甚至全国
他建议加快规划建设
淮泰高速铁路
构建京沪高铁二通道
淮泰高铁方案淮泰铁路项目北接新沂-淮安铁路，自淮安东站引出，向东南行进至盐泰锡常宜铁路兴化站（新建线路约80km）后，经盐泰锡常宜铁路接入北沿江高铁泰州南站。建设意义史立*认为，首先从经济发展助推作用上来看，这是长三角一体化发展的重要交通支撑，顺应了推进长三角一体化发展座谈会的精神，强调互联互通的基础设施对区域一体化的重要作用。这一项目的建设，能够进一步强化长三角地区间的互联互通，构筑多层次、高效率的综合交通运输体系，使长三角区域城市点、线、面布局更趋合理，助推苏中苏北加速融入长三角核心区。同时，本线作为京沪二通道的重要组成，贯穿长三角地区中部，有利于更好发挥上海的龙头带动作用，进一步扩大长三角地区辐射力和影响力，为推动长三角地区实现更高质量一体化发展、更好发挥示范引领作用提供强有力的交通基础设施保障。其次，从提高铁路运输效益来看，这是提升京沪二通道服务质量的现实需求。国家发改委、交通部、原铁路总公司联合发布的《中长期铁路网规划（-年）》中提出，构建“北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路”的京沪二通道。从运输需求看，京沪二通道理应为高标准、高等级的快速通道。目前，京沪二通道淮安以南进入上海的通路主要有宁淮-沿江通路、淮扬-沪宁（宁启）通路、淮盐-盐通-沪通（沿江）通路等。而进入“十四五”的开局之年，即将开工建设北沿江高铁和盐泰锡常宜铁路，以及规划的本线建成后，本线可与盐泰锡常宜铁路、沿江高铁共同形成高标准入沪新通路，进一步提升京沪二通道的服务质量和服务水平。“根据运输距离并结合相关能力分析，淮泰-北沿江的径路运输距离最短、旅行时间最短，最节约成本。”史立*代表表示。（图片由泰州市委宣传部提供）最后，从完善路网结构布局上来看，这是构建长三角地区中部纵向高铁走廊的合理选择。这是因为，淮安至泰州段只需新建80公里km/h的高速铁路，即可形成纵贯长三角地区、江苏南北的设计时速皆为km/h的大通道，并与周边骨干路网相连，形成覆盖区域各地的客运专线网络，区域城市间将形成1小时交通圈，并与苏南、上海形成1.5小时交通圈。目前，京沪高铁二通道天津、山东境内均取用了km/h的设计速度，本线向北可连接淮安至临沂高速铁路，并在泰州南顺接北沿江高铁，有助于构建全线km/h的高标准、高等级“京沪高铁二通道”，向南利用盐泰锡常宜铁路和常泰过江通道南延至浙江杭州，形成高标准的“京杭高铁辅助通道”，可进一步完善全国高铁网络布局。纳入规划
尽快启动前期工作
《国家综合立体交通网规划纲要》已出台，明确提出“京津冀-长三角两极之间建设北京经天津、潍坊、淮安至上海主轴”的交通主骨架布局。而江苏省也于年12月印发了《扎实推进长三角一体化发展的重点任务的通知》（苏发〔〕22号），明确要求推动淮泰等项目纳入国家规划。据了解，目前京沪高铁二通道沿线地区十分