福建省沙埕湾跨海公路通道工程从年9月正式开工建设，至年12月完工，历经了3年多时间。广大干部群众全力以赴、密切配合，建设者披荆斩棘、风雨无阻，创造了一个又一个福建交通史新记录。
点击观看视频↓一起来跟小编回顾下这段不平凡的建设历程年2月18日安仁村北岸桥墩施工平台，沙埕湾跨海公路通道工程A3标段项目建设者冒雨展开海上施工平台的管桩施工。
年3月15日沙埕湾跨海公路通道工程A4标段泥浆集中处理厂在福鼎市正式投入使用，这种具备高效节能固液分离技术的泥浆集中处理厂在山岭高速公路建设中应用，在国内尚属首次。年10月16日福建省沙埕湾跨海大桥北主墩最后一根钻孔桩钢筋笼下放完成，主体建设由钻孔桩工序进入承台工序施工，沙埕湾跨海大桥整个工程顺利跨过了最关键的一步。年5月13日沙埕湾跨海大桥首片钢槽梁成功安装在沙埕海域中的南引桥桥墩上，大桥上部结构施工正式启动，标志着沙埕湾跨海大桥施工取得了里程碑式的突破。年4月11日佳阳蕉宕大桥全幅架设完工，采用40米T梁进行预制、架设，是沙埕湾高速预制T梁跨径最大的桥梁，整个项目施工取得了突破性进展。年4月19日沙埕湾跨海大桥北主塔封顶，赢来复工后重大节点施工任务的全面胜利，项目按原计划完成节点性建设，为下一步进行斜拉索、钢箱梁安装施工奠定了坚实基础。年5月2日沙埕湾跨海大桥主桥南北岸跨中首片钢箱梁吊装成功，沙埕湾跨海大桥进入最后冲刺阶段。年7月9日连接福建与浙江的沙埕湾高速通道工程南山尖隧道贯通，与在建的宁波至东莞国家高速公路浙江段顺利衔接，沙埕湾高速通道工程全线所有隧道均实现双幅贯通。年7月10日沙埕湾跨海公路通道工程18座陆上桥梁中最长的一座坑门里大桥，最后一片T型梁架设完成，顺利合龙，为后续的坑门里互通枢纽施工建设提供了通道。年7月15日福建省沙埕湾跨海大桥南引桥无支架顶推施工全部完成，这是国内首创高墩身大跨径大曲率无支架顶推施工，福建省沙埕湾跨海公路通道工程全面进入通车倒计时。年8月17日最后一片钢箱梁起吊安装到位，宁波至东莞国家高速公路福建省沙埕湾跨海公路通道工程沙埕湾跨海大桥主桥顺利合龙。福建省沙埕湾跨海公路通道是国家高速公路网宁波至东莞线的重要组成部分。路线起于佳阳畲族乡双华村的南山尖隧道，与浙江甬台温复线温州瑞安至苍南段相接，经佳阳畲族乡，在佳阳三丘田村与安仁村之间设省界主线收费站，并设佳阳互通与规划的国省干线“纵一线”连接，后跨过沙埕湾，建沙埕湾跨海特大桥桥梁全长米，其主跨米，至店下镇，设店下互通衔接八杨二级路，终于店下镇洋中村长门，于吉坑隧道与坑门里隧道之间设坑门里枢纽互通与沈海高速衔接，主线全长20.公里，按设计速度公里/小时的高速公路标准建设，双向六车道，路基宽度33.5米。全线有5个隧道，10座桥梁，3处互通、一个服务区、10座桥梁，其中沙埕湾跨海大桥是全线的主要控制性工程，主桥采用单侧不对称混合梁双塔斜拉桥，其中，南引桥采用长距离、高墩身、大跨径、大曲率步履式柔性无支架钢槽梁顶推施工工艺，国内首创。“幸福福鼎”编辑部视频/文：蔡丽*预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇7月23日，京港澳扩容项目长株段方案座谈会在株洲召开，湖南省交通规划勘察设计院有限公司来株，就京港澳高速长株段扩容改造工程方案事项进行讨论对接。
会上，湖南省交通规划勘察设计院有限公司汇报了项目方案有关情况，重点对京港澳高速公路老路和新线扩容方案进行了对比，分析了周边高速路网交通量情况和扩容各方案优缺点，推荐采用长株核心段新线扩容方案。同时，对株洲南段终点方案进行深入比选。株洲相关部门和县市区*府，从株洲规划和经济发展角度考虑，对项目方案进行了讨论，建议增加“长株攸方案”等建议。株洲方面指出，株洲市域呈狭长地形，县域经济仍存在较大差距，主要原因是交通路网没有形成辐射带动作用，“长株攸方案”沿线涉及众多工业园区，有利于发挥项目辐射带动作用，有利于我市沿线工业和城镇发展，有利于湘赣老区经济社会发展，有利于国际环境与战备发展需求。“长株攸方案”的意义一是将“长株攸”方案作为主要争取方案，地方和省交通规划勘察设计院共同努力，把“长株攸”方案优势和建设必要性分析清楚，进一步完善方案的科学性和合理性，各有关部门要积极加强与国、省有关部门的沟通汇报，争取“长株攸”方案同步审批，同步建设。二是规划建设“铁路专用线园区”，利用京港澳扩容、电厂搬迁和中国动力谷轨道交通检测试验认证基地建设机遇，在渌口区南部规划建设“铁路专用线园区”，带动促进我市相关产业发展。延伸阅读3月31日，株洲网络问*平台上，市交通运输局回复：根据株洲市城市总体发展规划，长株攸线位存在高速公路和干线公路两个线位规划。两段项目均起于长沙，经百关、渌口区、丫江桥至攸县县城，对接安仁县。近期我市正在争取长株攸高速公路，纳入省高速公路网规划。城区范围具体选线暂未最终确定。仅供参考加