成都大邑在建空中铁路列车吊在轨道下面 [复制链接]

日前，从大邑空铁项目部了解到的最新消息，4月1日起，成都大邑县晋原至安仁旅游基础设施空铁试验线项目已开始安装轨道梁，堪称国内首条悬挂式单轨线路进入实质建设的阶段性标志事件。

大邑空铁采用的是悬挂式单轨系统，与其他所有城市轨道最大的区别就是它的列车是吊在轨道下方行驶的，因此，在中国，这种“空中铁路”被称为空铁。

大邑空铁位于大邑县晋原镇、苏家镇和安仁镇境内，全长约11.2公里，主要沿斜江河两侧走行，均采用高架敷设，最高运行速度80公里/小时。线路北起成蒲快铁大邑站，南至安仁古镇，主要串联起成蒲快铁大邑站、苏家镇、四川电影电视学院、建川博物馆、刘氏庄园等重要节点。全线设车站4座，其中1座换乘站将与成蒲快铁及规划12号线换乘。据大邑空铁项目发布的消息来看，今年年底，工程将完工。

空铁的优劣势

线路适应性强

空铁爬坡能力强，地铁最大爬坡能力为40‰，而跨座式单轨为60‰，但空铁还要更强，最大可达‰。空铁的最小转弯半径仅为30m，对地形和环境的适应力非常强。

建设周期短

空铁大量采用钢结构，除桩基础需现场浇筑施工外，其他结构均工厂预制，现场占道施工时间可控制在6～8个月，工期要比其他轨道系统短得多。

环境友好

由于走行轮为胶轮，使得运行噪声较小。墩柱宽一般不大于1m，结构纤细，占用地面资源少，可布设于绿化带、人行道等位置，线路布局十分灵活。

车辆摇摆系数大

由于独特的“吊挂式”布局，列车在运行时，会有一定程度的摇摆，特别是在大风天气，如果遇到强风，需要降速运行。

过载能力弱

空铁定位为中低运量的轨道交通，但遇上短时的大客流，过载能力还是不如其他轨道制式的，毕竟是吊在轨道下方的列车，超载过多可能会带来安全问题。

大邑空铁是国内首条实质开工的悬挂式单轨线路，是示范线，也是旅游线，线路沿途人口并不密集，所以未来运营后的客流也是可想而知的。但它的更大意义在于为国内的城市轨道提供了一种新的可能。